今年的我，18歲，2013年7月3號“離家出走”來到天府之國——成都。
  2013年7月8號，川藏線騎行第一天正式開始，成都到雅安的150多公里讓我受盡折磨，終于知道什么是真正的上坡，什么是川藏線，到現在仍舊清楚的記得當天晚上到雅安東升竹莊，我們常州四人幫是如何的狼吞虎咽，第一次光盤行動正式開始……
  到達雅安，并沒有順順利利，四川省特大暴雨導致雅安到新溝多處塌方，四川大橋還被沖垮，比我們早一天騎行的騎友返回了好多，有被塌方阻止前行的道路的，也有受傷返回的，許許多多噩耗，讓我們的內心產生了一絲遲疑，這條路該怎么走？休整一天，10號一大早冒著雨，我們的六人隊伍照常出發(fā)，因為大家相信命運自有安排，在模棱兩可之際，唯有選擇內心最本真的信念。
  第一座高山——二郎山，給了我騎行上坡小試牛刀的機會，說真的，我是不適應的，海拔逐漸提高，加上之前從未騎過高山上坡，我的體能和信念在承受著考驗，幸運的是我順利踩過了第一關。
  二郎山下，紅色名城——瀘定，站在瀘定橋上，湍急的河水讓人目眩，拉著橋上的鐵鏈，開心的像個孩子扭動著身軀，想象著是不是掉下河流就會順勢而下直接被沖回常州。。。
  情歌故里——康定，四個人吃著藏族小妹妹剩下的鍋貼，卻津津有味，在平時根本不會d發(fā)生的事情，在每一次旅途中都會意外的產生，這或許就是樂趣，支撐自己走下去的信仰……
  川藏線上第一座四千米以上的山，號稱折磨人最多的山——折多山，讓我感受到什么叫征服，什么叫站在埡口上的興奮，什么叫天際夢幻。
   如果說折多山是最折磨人的上坡，那么接下去最折磨人的下坡——高爾寺山，讓我受盡痛苦的煎熬，眼睜睜看著前一個山頭沉浸在陽光的沐浴中，而我們這個山頭卻要忍受冰雹的洗禮，再加上下坡路的坑坑洼洼，對我是身體和精神的雙重打擊，我不知道自己是怎么樣騎到山下的，我只記得下山以后做了川藏線上最錯誤的決定，那就是沒有在雅江停留，繼續(xù)前行到相格宗村，17公里的上坡，爛路的開始，讓我騎到想哭，欲哭無淚的無助，當到相格宗村三姐妹家門口，我是趴著爬進門口的，那個狼狽不堪，讓我記憶深刻。
  由于在相格宗村到理塘那一段路非常的爛，再加上有新加入的成員里有個女生，所以大家讓我陪她搭車，就這樣直接搭車搭到巴塘。都說只要熬過雅江——理塘這段路，就意味著離開了地獄，來到了人間，果不其然，海拔的提升，也帶動了風景的美好。傳說中海子山的打劫高發(fā)區(qū)，可是我們搭車，并沒有遇到打劫。其實我還是蠻期盼著來幾個劫匪的，也好體驗一把。。。
  到了巴塘等老師他們集合，于是在巴塘休整集，第二天接到常州一隊友電話，他肌肉拉傷，暫時無法繼續(xù)騎行，邀我與他結伴徒步。（所謂徒步，就是一路走一路欣賞風景，如果行程較遠的話，就去尋找順風車，到達目的地。）經過與王老師和家長的商量，最終與肌肉拉傷的隊友一起徒步搭車
  我們搭車通過通麥天險的時候，一位北京的騎友由于山體滑坡，不幸犧牲！于是交通管制，等了大概5個小時的才放行，當時天已黑了，那一路讓我體會到什么叫危險，一邊是江水，一邊是隨時都有可能掉落的石頭，山路非常非常狹窄，如果你沒有到現場，估計很難體會那是一種什么樣的驚險……（在我到達常州后，就得知通麥大橋斷裂，還記得當時我想拍照，卻被一個官兵阻攔的場景，就是那座橋，看上去很結實的感覺，卻沒想到……我只能感謝上天的憐憫。）
   翻過色季拉山，意味著我們已經離開人間，跨入天堂，魯郎林海的風景，不愧有小瑞士之稱。到達八一，第一次看見了紅綠燈。八一到工布江達，再到松多，看見了滿天繁星，看見了銀河系，那是怎么樣的場景，照相機拍不出，語言表達不出，如果想知道，或許只有你自己親臨現場才能體會到。。。
  最后一天，翻越川藏線上最后一道難關，最后一座高山——5013米的米拉山，站在了米拉山埡口上，內心中很激動，因為我知道，2000多公里的路程，14座高山，即將被我完全征服。對于96年的我，無論用什么方式到達拉薩，能夠終結川藏線，把318國道最后一個路標定格在K4632，我為自己而驕傲。最終我用我自己的方式完成了大多數人不可能完成的事情，用自己的方式告訴自己，我終于來到了這個夢中的天堂——拉薩！
  在拉薩的日子，騎著自行車環(huán)繞過這個城市，也背著包徒步過這座城市，以布宮作為起點，走過白塔，經過羅布林卡與博物館，走向八廓街，進去大昭寺，穿過馬路到達小昭寺，看著身邊形形色色的人，有黑頭發(fā)，有黃頭發(fā)，有藏族，有漢族，走進每一個驢友都會去的“雪域餐廳”，雖然服務態(tài)度有點惡劣，但是我喜歡它的裝修與菜的口味拉薩的人與景。郵局的繁忙，布達拉宮的莊重，布宮里面每一層臺階、每一座價值連城的寶物、每一個喇嘛與他們的金身，博物館的內涵，羅布林卡的人滿為患，八廓街的人潮涌動，人氣爆棚，大昭寺與小昭寺的虔誠叩拜者，不管走到哪，拉薩的印象都刻在了心中，以后有緣再見吧！